“夜间走路被‘电鸡’远光灯晃得瞬间致盲，连路沿都看不清！” 近日，深圳多名市民吐槽电动自行车（俗称 “电鸡”）夜间滥用远光灯现象，不仅行人遭殃，骑行者也因 “强光对峙” 面临安全隐患。记者调查发现，深圳 550 万辆电动自行车中，滥用远光灯者涵盖外卖骑手与普通市民，灯光来源包括原车自带大灯与加装 LED 射灯，电商平台甚至有商家以 “瞬间致盲” 为噱头售卖外挂灯具。然而，现行法规对 “原厂远光灯使用” 存在监管空白，仅能约束加装行为，这一矛盾让 “谁来管远光灯” 成为市民热议焦点。剑盾法律网结合《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）等法规，解读现象背后的法律痛点与破局路径。

现象：强光 “刺眼” 成顽疾，行人骑行者双受困

在深圳福田、南山等区域的夜间街道，电动自行车远光灯滥用已成为普遍问题。市民张女士夜间骑行通勤时，曾因被对面远光灯照射 “短暂失明”，险些撞上路边护栏；行人李先生则表示，在人行道行走时，频繁遭遇电动自行车远光灯直射，“不仅看不清路，还会下意识躲闪，反而增加被撞风险”。社交平台上，“建议电动车考近光灯使用”“严查‘电鸡’强光” 的呼吁屡见不鲜，甚至有网友调侃 “深圳夜间走路要戴墨镜”。

更令人担忧的是，部分电动自行车不仅使用远光灯，还加装多组 LED 射灯，部分灯具支持爆闪模式，射程达数十米。记者在电商平台搜索发现，“电动车远光灯” 销量可观，商家多宣称 “符合新国标”，却回避亮度、角度等关键参数；线下修车铺、电动车行也普遍提供加装服务，仅收取 20 余元改装费，对 “线路改装是否合规” 避而不谈。这种 “加装自由” 与 “使用无度”，进一步加剧了道路安全风险。

法律解读：加装行为有法可惩，原厂使用监管空白

剑盾法律网(www.fajiandun.com)从 “违法情形界定”“法规适用边界”“责任主体划分” 三个维度，结合深圳本地条例与国家标准，剖析远光灯滥用的法律责任，明确当前监管的 “能管” 与 “难管” 之处。

一、加装远光灯：违法有据，可处 500 元罚款

针对电动自行车加装远光灯的行为，深圳已有明确法规约束。《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例（2024 修订）》（2025 年 1 月 1 日施行）规定，“驾驶改装、加装不符合国家技术标准的灯光装置的非机动车上道路行驶的，处五百元罚款，由公安机关交通管理部门依法收缴改装、加装的装置”；同时明确，若送餐、快递企业一个月内有 3 人次以上因该行为被处罚，交管部门将向社会公布企业信息，并责令其加强员工安全教育。

剑盾法律网解读，无论是线下门店加装还是电商购买灯具自行改装，只要加装的远光灯不符合 “国家技术标准”（如亮度超标、未经认证），即构成违法。此前深圳交警依据 2019 年修订版条例，已对多起加装行为作出罚款处罚，2024 年修订版进一步强化了对企业的连带责任，旨在通过 “处罚 + 曝光” 倒逼行业规范。此外，电商平台与线下门店若明知灯具不符合标准仍售卖、提供加装服务，可能构成《消费者权益保护法》中的 “欺诈行为”，消费者可主张 “退一赔三”；若因加装灯具引发火灾、交通事故，门店还需承担侵权责任。

二、原厂远光灯：国标未设限，法规无处罚依据

与加装行为不同，电动自行车原厂自带远光灯的使用，目前面临 “无规可依” 的困境。即将于 2025 年 9 月 1 日施行的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）新国标，仅对电动自行车前灯 “近光灯的角度、光度” 作出限制（如近光照射角度不得高于水平方向 15°，光度不超过 1500cd），却未明确 “远光灯的亮度、射程、使用场景” 等参数；深圳本地条例也未对 “原厂远光灯滥用” 设定处罚条款。

剑盾法律网(www.fajiandun.com)指出，这一空白导致监管陷入 “两难”：一方面，市民投诉 “原厂远光灯致盲”，但执法部门因 “无明确违法情形” 只能教育批评，无法罚款或扣车；另一方面，车企可随意设置远光灯参数，部分车型远光灯亮度甚至接近机动车标准，加剧了道路冲突。例如，市民小颜曾投诉某品牌电动自行车原厂远光灯过亮，却因 “未改装” 未获实质性处理，此类案例凸显法规滞后于现实需求。

三、使用行为：“合理使用” 缺定义，责任认定难

除了 “灯具是否合规”，“远光灯使用场景是否合理” 也缺乏法律界定。《道路交通安全法实施条例》对机动车远光灯使用有明确规定（如夜间会车需距对向来车 150 米以外改用近光），但电动自行车作为 “非机动车”，未被纳入该条款约束。剑盾法律网分析，这导致骑行者 “何时开远光” 全凭自觉 —— 即便在灯光通明的市政路段，也有人持续开远光；会车时不切换近光的行为更是普遍，却因 “无法律禁止” 难以追责。若因远光灯滥用引发交通事故，如骑行者被晃眼后撞人，只能依据《民法典》“过错责任原则” 判定责任，但若无法证明 “开远光是故意或重大过失”，赔偿比例与责任划分易产生争议，增加了维权难度。

剑盾法律网支招：多方协同破局，从 “能管” 到 “全管”

针对当前监管困境，剑盾法律网从 “市民维权”“企业合规”“法规完善” 三个层面，提供法律指引，推动远光灯滥用问题系统性解决。

对市民：留存证据，多渠道投诉维权

遇加装远光灯：及时举报并取证

若发现电动自行车加装 LED 射灯、爆闪灯，可通过 “深圳交警” APP、122 报警电话举报，拍摄车辆号牌、加装灯具照片或视频作为证据；若因强光导致事故，需留存医疗记录、事故现场监控，向法院提起民事诉讼，主张骑行者与加装门店（若涉及改装）承担连带赔偿责任。

遇原厂远光灯：反馈需求促法规完善

可通过 “深圳政府在线”“12345 政务服务热线” 反映 “原厂远光灯过亮” 问题，建议交管部门联合市场监管部门对车企进行约谈，推动制定 “电动自行车远光灯地方标准”；同时，在社交平台分享遭遇，凝聚公众共识，倒逼政策关注。

对企业：严守合规底线，主动规范产品

车企：合理设置远光灯参数

车企应参考机动车远光灯标准，主动降低电动自行车远光灯亮度（建议不超过 800cd），设置 “会车自动切换近光” 功能；在说明书中明确 “远光灯使用场景”，避免误导消费者。若因参数不合理引发大量投诉，可能面临市场监管部门的 “行政约谈” 或 “缺陷产品召回”。

电商与门店：拒绝售卖违规灯具

电商平台需排查 “瞬间致盲”“流氓射灯” 等违规宣传，下架不符合新国标的远光灯；线下门店不得提供 “私改线路” 的加装服务，若明知灯具违规仍售卖，可能被市场监管部门处以罚款（依据《产品质量法》），甚至吊销营业执照。

对监管部门：补法规、强执法、建标准

加快地方立法，填补监管空白

深圳可率先出台 “电动自行车远光灯使用管理办法”，明确三项内容：一是原厂远光灯参数标准（如亮度上限、照射角度）；二是使用规则（如夜间会车需切换近光、照明良好路段禁用远光）；三是处罚措施（如违规使用远光可处 50-200 元罚款，屡犯者纳入 “骑行黑名单”）。

联动执法，覆盖全链条

交管部门联合市场监管部门开展 “电动自行车灯光专项整治”：对车企抽查远光灯参数，不合格者责令整改；对电商平台、线下门店排查违规灯具，依法收缴并处罚；对骑行者加强夜间执法，通过 “电子监控抓拍 + 现场处罚” 结合，提高违规成本。

推动国标完善，全国统一标准

建议深圳交管部门向国家标准化管理委员会提交建议，推动《电动自行车安全技术规范》修订，增加远光灯亮度、使用场景等条款，从源头规范产品生产；同时，将电动自行车远光灯使用规则纳入《道路交通安全法实施条例》，实现与机动车监管的 “无缝衔接”。

深圳 “电鸡” 远光灯滥用，看似是 “小问题”，实则暴露了非机动车管理的 “大漏洞”—— 法规滞后、标准缺失、执法分散，导致安全隐患持续累积。破解这一困局，既需要地方政府加快立法步伐，填补监管空白；也需要车企、电商、骑行者共同履行法律义务，守住安全底线。唯有将 “远光灯管理” 纳入法治化轨道，才能让深圳的夜间道路既 “明亮” 又 “不刺眼”，真正保障行人与骑行者的共同安全。

（剑盾法律网总编辑 邹添盛）